Huidige visuele
Bruginspeksies
Visuele inspeksie is 'n eenvoudige metode waarmee inspekteurs visuele krake, krake en slaggate op brugbanke visueel kan karteer. Die tegniek kan nie gebruik word om die binnekant van die betonstruktuur te beoordeel nie.
Visuele inspeksies is die minste doeltreffend omdat dit probleme oplos nadat dit opvallend, gevaarlik en duur is om op te los.
Dit is nie net 'n gesonde verstand dat dit te laat is as daar 'n sigbare kraak is nie.
Deur die tekortkominge vroeg in hul lewensiklus op te spoor, maak dit bate-eienaars goedkoper en doeltreffender om vir herstelwerk te begroot en meer effektief instandhoudingspersoneel vir herstelwerk te ontplooi.
Ketting sleep
Huidige handinspeksies is visueel en bevat tipies 'n inspeksiemetode genaamd kettingversleep. Kettingsleep is 'n akoestiese tegniek waar die menslike oor veranderinge in toonhoogte of klank opspoor wat veroorsaak word deur 'n ketting wat oor die oppervlak van 'n struktuur gesleep word. Dit bespeur delaminering wat die verdeling van 'n struktuur in lae beskryf of die skeiding van 'n deklaag van 'n deklaag van 'n substraat. As gevolg van vries en ontdooi, word korrels verwyder deur die brûe en korrosie van die versterkende staal van die struktuur.
Die tegniek is goedkoop en het minder opleiding nodig, omdat die gebiede van agteruitgang slegs per toon geleë is. Kettingsleep werk egter nie op strukture met asfaltbedekkings nie. Boonop kan gehoorvooroordele tot verskillende delamineringskaarte lei. Die resultate van die tegniek kan ook beïnvloed word deur buite-geluidsbronne soos verkeer. Kettingsleep ontdek net bestaande delaminering wat plaasvind nadat die rebar aansienlik gekorrodeer is draad tou inspeksie.
Die metode is handmatig, subjektief en verskaf nie genoeg data om die struktuur akkuraat te beoordeel of die bate-eienaar te help om 'n aksieplan vir herstelwerk te ontwikkel nie.
GPR
Huidige GPR vergelyk nie met BridgeScan® vir bruginspeksies nie.
'N Nuwer benadering tot assessering van brugdek is gronddeurdringende radar (GPR). GPR maak gebruik van 'n hoëfrekwensie radiosignaal wat in die grond oorgedra word terwyl die gereflekteerde sein deur 'n ontvanger opgeneem word en op digitale media geberg word. 'N Rekenaarstelsel bepaal die tyd wat 'n polsslag neem om na en van die teiken af te beweeg en wys die ligging en diepte daarvan. Weerspieelde seine word deur die toerusting geïnterpreteer en op 'n skerm vertoon. Die gereflekteerde seine word gebruik om veranderinge in materiaal, krake, leemtes en voorwerpe op te spoor. Die tegniek word gebruik om die eenvormigheid en kwaliteit van beton snelwegoppervlaktes te bepaal en die agteruitgang van brugdekke op te spoor. GPR vir meting van brugoppervlaktes kan met die lug gelanseer of gekoppel word.
Grondgekoppelde GPR gebruik 'n antenna wat naby die oppervlak geplaas is, terwyl stelsels met lugaansluiting rigtingantennas gebruik wat op die oppervlak van die struktuur gerig is vanaf die hoogte van tussen 30 en 40 sentimeter. Grondgekoppelde antennas is stadig maar minder geneig tot minder geneig tot radiofrekwensie-interferensie. Luggestuurde antennas kan gebruik word selfs as u teen 120 kilometer per uur ry. Die ligging van voorwerpe soos na-spanningskabels, leidings en rebar wat in die beton ingebed is, gebruik 'n hoëfrekwensie-GPR-stelsel. Die gegewens kan in 'n ruitvorm versamel word om 'n kaart te maak van enige teikens op die beton, of deur 'n eenvoudige lynskandering om die dikte van die beton te bepaal. Terwyl akoesties subjektief is, is GPR meer kwantitatief en word dit nie deur geraas beïnvloed nie. GPR bied egter baie data wat nie maklik deur bateienaars geïnterpreteer kan word nie.
Grondindringende radar het baie ander toepassings, afgesien van die vernietigende toetsing van brugdekke en naderende paaie. Die toepassings sluit in die studie van ys, grondwater, berggrond en grond. Dit word ook gebruik in die kartering van argeologiese kenmerke, die opsporing van tonnels en myne deur die weermag en die ligging van ondergrondse nutsdienste.
BridgeScan®
Die nuutste in brugdek en nadering vir inspeksiedienste vir paaie.
Infrastructure Preservation Corporation, IPC se Bridge-toestandbeoordelingsinspeksies bied belangrike inligting aan batebestuurders en ingenieursfirmas. Die uitgebreide beoordelings wat deur BridgeScan® aangebied word, stel die bate-eienaars in staat om 'n aksieplan op te stel vir akkurate herstelwerk voordat die struktuur van kritieke belang is.
Die inligting word gebruik om vir onderhoud te begroot en die lewensverwagting van strukture te verleng deur vroeë opsporing en agteruitgang. Die BridgeScan® van IPC is bekragtig deur die DOT en deur middel van coring om die voorgelegde resultate te bewys.
www.infrastructurepc.com
Oorskry AASHTO en FHWA riglyne wat 12 agteruitgangsvlakke toon. Kyk hieronder na spesifieke grafiese interpretasie van BridgeScan®-resultate. Coring het 100% akkuraatheid bewys in beide goeie sowel as verswakte dele.